敬汉卿

来源：快科技

日产爆雷！

刚刚，形势危机，日产发布了一系列降本计划来紧急自救：

削减全球20%的产能，并且裁掉9000员工。

并且为了表明决心，CEO带头，联合执行委员会高管，集体自愿放弃50%的月薪。

一切都来源于日产上周公布的财报，表现令人大跌眼镜：

全球销量和营收都在下滑，营业利润率只有1.1%，净利润甚至转盈为亏，单季度亏损了93亿日元（约4.4亿元）。

财报公布后，日产的股价一度跌超4%，今年以来已经下跌了27%。

日系车三巨头之一的日产，如今怎么这样了？

日产汽车业绩堪忧

日产公布的第三季度财报中，不管是销量还是盈利水平，都在以惊人的速度“跌落”。

从销量上看，第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%；今年1-9月份，全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%。

其中，中国市场的销量下降幅度最大。

1-9月，日产在中国的累计销量为49.7万辆，同比下跌了9.1%。第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，下降幅度增加到两位数。

除了中国以外，第三季度北美和欧洲的销量也在下滑，同比降幅分别是0.2%和5%。

销量的下滑，对日产业绩影响巨大，从财报关键指标来看：

今年第三季度，日产汽车营收为29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%。

营业利润大幅下滑，第三季度下降到319亿日元（1.8亿元），相比去年同期的2081亿日元（约97亿元），大跌了84.7%。

相应下跌的营业利润率，第三季度只有1.1%，同比下滑5.5个百分点。

表现最糟糕的是净利润，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净利润，本季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4.4亿元）。

截至第三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元（约68亿元）。

对于全面下滑的业绩表现，日产在公布财报的同时，也宣布今年第二次下调全年预期。

营业收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），营业利润从原本的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。

预期下调幅度之大，可见日产的悲观。

为了勒紧缰绳，尽可能止住颓势，日产宣布了紧急自救措施，启动“The Arc”计划：

日产将减少3000亿日元的固定成本，以及1000亿日元的可变成本，用来维持正常的现金流水平。

具体措施就是将全球产能削减20%，并裁员9000人，公司的销售、一般和管理费用也会缩减。

并且CEO内田诚主动提出，自己的月薪将砍掉一半，从11月起立马生效，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。

不仅如此，日产还在同一天发布公告，将在第二天出售三菱汽车10%的股份，持股比例降到24%，这为日产带来了686.4亿日元的资金。

没想到，成立91年的日系巨头，如今也要割肉求生了。

日产爆雷：日系车的寒冬

惨淡的业绩表现，并非只在日产身上演绎。

上周，三大日系车企巨头都发布了财报，成绩都不容乐观：

老大哥丰田，净利润暴跌55%，营业利润两年来首次下跌，不管是全球销量，还是北美、欧洲、中国等重要市场，销量都在下降。

本田的营业利润和净利润，也远远低于市场预期，基本上只达到一半左右。

不过，对比之下，还是日产汽车“伤口”最大，净利润已经为负，到了要大动干戈，全面降本的地步。

什么原因让日产，乃至日系车走到如今的困境？

从外部环境来看，今年日系车集体被曝造假丑闻，停产、回收造成的风波依然没有平息，消费者的好感度大打折扣之后，想要挽回品牌声誉，还需要经历漫长的过程。

尽管日产没有在今年6月份被曝出造假，但丰田、本田、马自达、铃木等等巨头都在造假名单上，难免有些“一荣俱荣，一损俱损”的意味。

再者，核心市场竞争激烈加剧，需求结构悄然推移，也是日系车集体面对的严峻挑战。

特别是在中国，中国车企“出牌”五花八门，市场需求也经历了巨大转变。

新技术飞速迭代，新势力扶摇直上，而中国的合资车企，还处在转型的阵痛当中。

不过，日产最先爆雷，还需要从自身内部寻找原因。

首先就是电动转型更慢，日产在21年的年底才公布“日产汽车2030愿景”，明确电动化转型战略，比丰田和本田都要晚，相对也更“保守”。

另外，还有一个非常关键的因素，就是日产的产品单一，且吸引力不足。

目前，日产在中国的重心，还是聚焦在畅销车型轩逸身上，期待轩逸缩住市场份额。

但单一车型的畅销，很大程度上削减了竞争力，存在更大的风险，并且也难以拉回整体下滑的销量。

尽管推出新的产品，却也没有很好的效果。有分析认为，日产汽车的新产品线缺乏亮点，混动车型也不够。

在日产财报会议视频下，不少网友都对车型少表示不满：

拿中国市场来说，日产特别推出了轩逸e-POWER，采用的是日产独有的e-power混动技术，但对比丰田的THS、本田的i-MMD等其他产品来说，技术优势不算鲜明，智能化配置也不足。

日产显然也意识到了这些问题，所以提出计划在2026年财年，面向中国推出8款新能源车，在美国引进混插和e-POWER汽车，并且把开发周期缩短到30个月。

不过，一步慢，步步慢。

日产爆雷，只是日系车败退的开始，留给他们的时间不多了。